HE 141/2026 vpUnder behandlingÖverlämnad 27.8.2026

Uppdaterade regler för fordon och arbetsmaskiner

Lag om ändring av fordonslagen och till lagar som har samband med den

Propositionen uppdaterar reglerna om godkännande av arbetsmaskiner och utsläpp från fordon så att de motsvarar EU-kraven. Dessutom effektiviseras anmälan av uppgifter om företags fordon och tillsynsavgiften för besiktning höjs.

Status: Under behandling
Överlämnad: 27.8.2026
Senaste händelse: 16.9.2026
Omröstningar: 0
Anföranden: 4
Källa: eduskunta.fi ↗

Vad som föreslås

Genom propositionen anpassas den nationella lagstiftningen till EU:s ramförordning om mobila maskiner och utsläppsförordningen Euro 7, och sanktionsbestämmelserna om utsläppsmanipulation preciseras. Företag kan i fortsättningen påföras en avgift för trafikförseelse på 70 euro om de försummar att anmäla en bruksansvarig för bilen. Dessutom höjs tillsynsavgiften för besiktning från 2,20 euro till 2,60 euro och den automatiska utdelningen av del I av det pappersbaserade registreringsbeviset för tunga fordon i samband med registrering slopas.

Vad det betyder

Ändringen förenhetligar marknadstillträdet för arbetsmaskiner inom EU-området och utvidgar förbuden mot utsläppsmanipulation till att omfatta oberoende verkstäder. Företag måste under hot om böter anmäla en bruksansvarig för sina fordon, vilket underlättar polisens automatiska trafikövervakning. Höjningen av tillsynsavgiften för besiktning ökar statens inkomster med cirka 1,3 miljoner euro per år och kan från och med den 1 januari 2027 återspeglas i något högre besiktningspriser. Lagarna träder i huvudsak i kraft den 29 november 2026.

Så röstade riksdagen

Behandlingen pågår: riksdagen har ännu inte röstat om propositionen i plenum.

Debatten i salen

Vad som debatterades och var varje grupp stod, och därunder ledamöternas anföranden ordagrant ur riksdagens protokoll. Anförandena visas på originalspråket.

4 anföranden · 3 talare · 1 debatt

Debattens huvudpunkter

I debatten behandlades uppdateringen av regleringen om fordon och mobila maskiner så att den motsvarar EU-kraven samt vissa nationella ändringar i tillsyn och registrering. Propositionens mål att underlätta export och förvaltning fick brett stöd, men i utskottsbehandlingen efterlystes uppmärksamhet på verksamhetsförutsättningarna för jord- och skogsbruket samt avtalsbrandkårerna. Debatten var i huvudsak samstämmig och propositionen mötte inget direkt motstånd.

Är de tekniska kraven på avtalsbrandkårernas räddningsbilar för stelbenta?
Beaktas jord- och skogsbrukets samt försörjningsberedskapens särskilda behov i tillräcklig grad?

SannfinländarnaFör
Sannfinländarna anser att propositionen förbättrar arbetsmaskiners tillträde till marknaden och effektiviserar förvaltningen utan onödig nationell tilläggsreglering.
”Esityksessä siis täydennetään kahta EU-asetusta, jotka liittyvät ajoneuvojen hyväksyntään, markkinavalvontaan ja ympäristövaatimuksiin.”
— Lulu Ranne
SDPFör med reservationer
SDP är bekymrat över avtalsbrandkårernas verksamhetsförutsättningar och kräver att definitionerna av räddningsfordon och beskattningen av dem inte får bli för stelbenta eller dyra för de frivilliga.
”Siksi lainsäädännön pitäisi helpottaa tätä toimintaa, ei tehdä siitä tarpeettoman kankeaa ja kohtuuttoman kallista palokunnille.”
— Paula Werning
CenternFör med reservationer
Centern anser att exportfördelarna med EU-godkännande för arbetsmaskiner är utmärkta, men påpekar att jord- och skogsbrukets konkurrenskraft och försörjningsberedskapen inte har beaktats i tillräcklig grad.
”Tämän EU-hyväksynnän arvioidaan helpottavan vientiä ja vähentävän hallinnollisia kustannuksia, mikä kuulostaa aivan mainiolta.”
— Vesa Kallio

Sammandraget är AI-genererat utifrån 4 anföranden 16.9.2026. Gruppernas ståndpunkter är lästa ur anförandena, inte ur omröstningarna; citaten har kontrollerats ordagrant mot protokollet.

Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.

Behandlingens skeden

Propositionens väg från remissdebatt till beslut, så som riksdagen har antecknat den.

27.8.2026Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
15.9.2026Lähetekeskustelu · Täysistunto

Beslut per lagförslag5

1Laki ajoneuvolain muuttamisesta
2Laki tieliikennelain muuttamisesta
3Laki katsastustoiminnan valvontamaksusta annetun lain 5 §:n muuttamisesta
4Laki autoverolain 10 §:n muuttamisesta
5Laki ajoneuvoverolain 10 §:n muuttamisesta

Föreslagen lagtext

Lagförslagen i propositionen så som regeringen lade fram dem. Den slutliga lagen kan avvika från detta efter utskottsbehandlingen.

1.Lag om ändring av fordonslagen

I enlighet med riksdagens beslut ändras i fordonslagen (82/2021) 2 § 13 och 42 a-punkten, 6 a § 1 och 2 mom., 13 § 4 mom., det inledande stycket i 14 § 6 mom., 15 § 1 och 5 mom., 17 § 1 mom., 17 § 2 mom. 4 punkten, 23 §, 24 § 1 mom., 42 §, 44 § 1 mom., det inledande stycket i 52 § 1 mom., 62 och 63 §, 66 § 5–8 mom., 72 § 2 mom., 75 § 1 mom., 83 § 5 mom., 90 § 2 mom., 91 § 1 mom., 96 § 1 mom., 174 § 1 och 4 mom., 177 och 178 §, 180 § 2 mom., 182 §, 189 § 1–3, 5, 10, 12 och 14 punkten, 190 § och 195 § 6 mom., av dem 2 § 42 a-punkten, 6 a § 1 och 2 mom., 17 § 2 mom. 4 punkten, 66 § 7 och 8 mom., 91 § 1 mom., 96 § 1 mom. och 195 § 6 mom. sådana de lyder i lag 493/2023, samt

fogas till 2 §, sådan den lyder delvis ändrad i lag 493/2023, nya 24 a- och 40 a-punkter och till lagen en ny 189 a § som följer:

2 §Definitioner

I denna lag avses med

13) enskilt EU-fordonsgodkännande ett förfarande genom vilket en godkännandemyndighet intygar att en enskild bil eller dess släpvagn eller en icke-väggående mobil maskin, oavsett om den är unik eller inte, uppfyller de tillämpliga kraven för enskilt EU-fordonsgodkännande,

24 a) ramförordningen om mobila maskiner Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2025/14 om godkännande och marknadskontroll av mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg som framförs på allmän väg och om ändring av förordning (EU) 2019/1020,

40 a) oberoende aktör en fysisk eller juridisk person, annan än auktoriserad återförsäljare eller verkstad, som direkt eller indirekt är delaktig i reparation och underhåll av fordon,

42 a) elektroniskt intyg om överensstämmelse ett sådant intyg om överensstämmelse enligt ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, i 44 punkten avsedda ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner som finns i strukturerad elektronisk form,

6 a §Försäljning och montering av system för utsläppsmanipulation

En ekonomisk aktör eller oberoende aktör får inte sälja eller montera ett sådant system, en sådan komponent, en sådan separat teknisk enhet, en sådan del eller sådan utrustning för manipulation av utsläpp i fordon som används i trafik som medför att fordonet inte längre uppfyller de krav som gällde i Finland vid tidpunkten för det första ibruktagandet eller senare, om inte något annat föreskrivs eller bestäms.

Den ekonomiska aktören eller oberoende aktören ska kunna visa att fordonet, trots monteringen av ett sådant system, en sådan komponent, en sådan separat teknisk enhet, en sådan del eller sådan utrustning som avses i 1 mom. i fordonet, fortfarande uppfyller de krav som gällde i Finland vid tidpunkten för det första ibruktagandet eller senare, om inte något annat föreskrivs eller bestäms.

13 §Fordons konstruktion, manöverorgan och utrustning

EU- och EG-typgodkända fordon och fordon som har beviljats enskilt EU-fordonsgodkännande anses uppfylla de krav som föreskrivs i 1–3 mom.

14 §Undantag från kraven på fordons konstruktion, manöverorgan och utrustning

Ett godkännande för användning i trafik av sådana terrängfordon och sådana andra motorredskap än fordon i kategori U som tas i bruk första gången ska omfatta de delar och egenskaper som avses i 13 § 2 mom., med följande undantag:

15 §Identifieringsnummer och tillverkarskylt

Ett motordrivet fordon och dess släpvagn samt ett till en traktor kopplat släpfordon som används i trafik ska ha ett identifieringsnummer. Identifieringsnumret ges av tillverkaren, Transport- och kommunikationsverket, ett besiktningsställe eller en myndighet som sköter registrering av utländska fordon. Identifieringsnumret ska bevisligen och permanent märkas ut på fordonet på ett synligt ställe. Om identifieringsnumret skadas eller avlägsnas, ska numret märkas ut på nytt på fordonet. En bil som första gången tas i bruk och dess släpvagn, ett fordon i kategori L och en traktor ska dessutom ha en tillverkarskylt. Bestämmelser om kraven på tillverkarskylt och identifieringsnummer finns i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner.

Transport- och kommunikationsverket får meddela närmare föreskrifter om kraven på ett fordons identifieringsnummer och tillverkarskylt.

17 §Undantag från kraven på begränsning av energi- och miljökonsekvenser och på fordons konstruktion, manöverorgan och utrustning

Transport- och kommunikationsverket får för enskilda fordon eller fordonskombinationer bevilja undantag från sådana bestämmelser och föreskrifter som gäller begränsning av fordons eller fordonskombinationers energi- och miljökonsekvenser eller som gäller säkerheten i fråga om deras konstruktion, manöverorgan, system, komponenter, separata tekniska enheter, delar, utrustning eller egenskaper. En förutsättning för beviljande av undantag är att avvikelsen från kraven inte ökar riskerna för säkerheten, hälsan eller miljön mer än i ringa omfattning och att den inte snedvrider konkurrensen. Undantag får beviljas tills vidare eller för viss tid och förenas med villkor.

Undantag enligt 1 mom. kan beviljas

4) av annat än i 1–3 punkten avsett särskilt skäl för ett eller flera separat specificerade fordon från kraven för godkännande för användning i trafik.

23 §Motorredskap

Med motorredskap avses

1) självgående fordon som är konstruerade och tillverkade som ett arbetsredskap och som med hänsyn till sin konstruktion inte lämpar sig för person- eller godstransport; arbetsredskap som byggts på ett bilunderrede betraktas inte som motorredskap,

2) dragtruckar som tillverkats för förflyttning av släpvagnar och transportlavetter i hamn eller på något annat terminalområde och vars största konstruktiva hastighet är högst 50 kilometer i timmen, om inte fordonet är en lastbil eller traktor,

3) andra fordon som används för transporter på en byggarbetsplats än traktorer (dumper ), om inte fordonet ska betraktas som lastbil,

4) fordon i kategori U.

Bestämmelser om klassificering av fordon i kategori U finns i ramförordningen om mobila maskiner.

24 §Terrängfordon

Med terrängfordon avses en motorsläde med band eller medar, ett luftkuddefartyg eller ett annat motordrivet fordon tillverkat för person- eller godstransport eller för dragning av andra fordon på is, i snö eller på sank mark eller för färd med marken som stöd. Med terrängfordon avses dock inte ett fordon som är avsett att framföras även på andra vägar än snöskoterleder och inte heller ett fordon som är godkänt för en fordonskategori som avses i 20–23 § och avsett att framföras på väg.

42 §Godkännandemyndighet

I Finland är Transport- och kommunikationsverket den godkännandemyndighet som avses i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem, ramförordningen om mobila maskiner och Genèveöverenskommelsen.

Transport- och kommunikationsverket är också godkännandemyndighet i fråga om andra motorredskap än fordon i kategori U, i fråga om terrängfordon och i fråga om andra system, komponenter, separata tekniska enheter och delar och annan utrustning än de som omfattas av tillämpningsområdet för de rättsakter och den överenskommelse som avses i 1 mom.

44 §Godkännandeskyldighet

Sådana nya fordon i kategorierna M, N, O och T samt andra nya fordon i kategori L än enskilda fordon i underkategori L1e-A som säljs för användning i vägtrafik eller registreras första gången ska ha beviljats EU- eller EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av små serier. Fordon i kategori M, N eller O kan också ha beviljats enskilt godkännande eller enskilt EU-fordonsgodkännande. Sådana nya fordon i kategori U som säljs för användning i vägtrafik eller registreras första gången ska ha beviljats EU-typgodkännande eller enskilt EU-fordonsgodkännande.

52 §Fordonstyp

Med fordonstyp för ett annat motorredskap än ett fordon i kategori U avses fordon som är likadana åtminstone i följande väsentliga avseenden:

62 §Vite och hot om tvångsutförande i samband med åtgärder som förutsätts när i Finland godkända typer inte stämmer överens med kraven

Godkännandemyndigheten kan förena ett förbud eller ett föreläggande som den har meddelat med stöd av 61 §, artikel 52 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 49 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 44 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 34 i ramförordningen om mobila maskiner med vite eller med hot om att den försummade åtgärden vidtas på den försumliges bekostnad.

63 §Kostnader för åtgärder som förutsätts när i Finland godkända typer inte stämmer överens med kraven

Godkännandemyndigheten kan förplikta tillverkaren, importören eller säljaren att ersätta kostnaderna för testning och undersökning, om godkännandemyndigheten utövar någon av de rättigheter som avses i 61 §, artikel 52 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 49 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 44 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 34 i ramförordningen om mobila maskiner.

66 §Tillsyn över överensstämmelse med kraven vid produktion

Utöver vad som föreskrivs i denna lag ska på tillsynen över produktionens överensstämmelse med kraven i fråga om E-typgodkännande tillämpas det förfarande som föreskrivs i Genèveöverenskommelsen och i fråga om EU-typgodkännande det förfarande som föreskrivs i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller ramförordningen om mobila maskiner.

Bestämmelser om dokumenterade kontrollplaner och om rutiner för produktöverensstämmelse i anslutning till tillsynen över produktionens överensstämmelse med kraven för EU-typgodkännande finns i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner.

I fråga om nationellt typgodkännande och nationellt typgodkännande av små serier tillämpas vid tillsynen över produktionens överensstämmelse med kraven det förfarande som föreskrivs i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller ramförordningen om mobila maskiner, om inte något annat föreskrivs eller bestäms.

Transport- och kommunikationsverket får meddela närmare föreskrifter om dokumenterade kontrollplaner och lämpliga rutiner för produktöverensstämmelse när det gäller tillsyn över produktionens överensstämmelse med kraven för nationellt typgodkännande, E-, EG- och EU-typgodkännande samt nationellt typgodkännande av små serier. Transport- och kommunikationsverket får dessutom meddela närmare föreskrifter om smärre undantag från de förfaranden som föreskrivs i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner vid nationellt typgodkännande och nationellt typgodkännande av små serier. Undantagen ska vara ändamålsenliga med tanke på tillsynen över produktionens överensstämmelse med kraven och de får inte försämra nivån på tillsynen över produktionens överensstämmelse med kraven.

72 §Tillsyn över utsedda tekniska tjänster och godkända sakkunniga

Bestämmelser om bedömningen och övervakningen av utsedda tekniska tjänster finns i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner. När det gäller E-reglementen ska det förfarande som anges i Genèveöverenskommelsen tillämpas på bedömningen och övervakningen av utsedda tekniska tjänster.

75 §Tjänsteansvar

På anställda hos en godkänd sakkunnig och en utsedd teknisk tjänst tillämpas bestämmelserna om straffrättsligt tjänsteansvar när de sköter uppgifter som enligt denna lag, ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem, ramförordningen om mobila maskiner eller Genèveöverenskommelsen och E-reglementen hör till godkända sakkunniga eller utsedda tekniska tjänster.

83 §Anmälan av fordons registeruppgifter

En juridisk person ska registeranmäla uppgifter om den som ansvarar för användningen av en bil samt ändringar i uppgifterna, om inte en fysisk person har registrerats som ägare eller innehavare av en bil som den juridiska personen äger eller innehar. Om en juridisk person har antecknats i registret som såväl ägare som innehavare, är det innehavaren som är anmälningsskyldig. Den som ansvarar för användningen av en bil kan själv anmäla att ansvaret för användningen av bilen har upphört.

90 §Den som ansvarar för användningen av en bil

Den som ansvarar för användningen av en bil ska vara en i Finland bosatt myndig fysisk person som har körrätt åtminstone för kategori B. Den som ansvarar för användningen av bilen ska ha uppgifter om bilförarna för den juridiska person som denne företräder.

91 §Förhandsanmälan

Förhandsanmälan kan göras om typgodkända fordon vars tekniska uppgifter och godkännandeuppgifter har förts in i registret. Dessutom kan förhandsanmälan göras om typgodkända fordon vars elektroniska intyg om överensstämmelse har gjorts tillgängliga för Transport- och kommunikationsverket i enlighet med 92 § 4 mom.

96 §Registreringsintyg

Transport- och kommunikationsverket utfärdar del I av registreringsintyget till fordonets ägare eller innehavare i samband med den periodiska besiktningen. Dessutom utfärdar Transport- och kommunikationsverket del I av registreringsintyget till fordonets ägare eller innehavare på begäran.

174 §Marknadskontrollmyndighet

I Finland är Transport- och kommunikationsverket den marknadskontrollmyndighet som avses i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och ramförordningen om mobila maskiner.

Transport- och kommunikationsverket är den marknadskontrollmyndighet som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1020 om marknadskontroll och överensstämmelse för produkter och om ändring av direktiv 2004/42/EG och förordningarna (EG) nr 765/2008 och (EU) nr 305/2011 när det gäller fordon samt system, komponenter, separata tekniska enheter, delar och utrustning i dessa som omfattas av de rättsakter som anges punkterna 2, 18, 20, 23, 26, 27, 30, 31, 34, 43, 44, 60, 69 och 73 i bilaga I till den förordningen.

177 §Korrigerande åtgärder

Bestämmelser om en ekonomisk aktörs skyldighet att vidta korrigerande åtgärder för att undanröja risker i fråga om fordon, system, komponenter, separata tekniska enheter, delar eller utrustning som utgör en allvarlig risk eller brister i överensstämmelse finns i artikel 52 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artiklarna 46 och 48 i ramförordningen om fordon i kategori L, artiklarna 41 och 43 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem och artikel 34 i ramförordningen om mobila maskiner.

Om den ekonomiska aktören försummar den skyldighet som avses i 1 mom., kan Transport- och kommunikationsverket förelägga den försumlige vite.

178 §Skyldighet att reparera fordon och återkallelse

Om ett fordon som har godkänts för användning i trafik i Finland men som inte är ett fordon som omfattas av tillämpningsområdet för ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller ramförordningen om mobila maskiner visar på mer betydande avvikelser från kraven eller medför allvarlig risk, ska den ekonomiska aktören inleda en återkallelse. Den ekonomiska aktören ska underrätta Transport- och kommunikationsverket om alla pågående återkallelser, de fordon som ska repareras och kännetecken för utförd reparation så snart den ekonomiska aktören har inlett en återkallelse för ett sådant fordon. Den ekonomiska aktören ska se till att alla fordon som används i Finland och som omfattas av återkallelsen repareras inom skälig tid. Den ekonomiska aktören ska underrätta Transport- och kommunikationsverket om när återkallelsen har slutförts och alla fordon har reparerats.

Om den ekonomiska aktören inte kan reparera alla fordon som omfattas av den reparationsskyldighet och det förfarande för återkallelse som avses i 1 mom., ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller ramförordningen om mobila maskiner inom skälig tid, ska den ekonomiska aktören meddela Transport- och kommunikationsverket identifieringsnumren på de oreparerade fordonen. Transport- och kommunikationsverket kan förhindra att ett sådant fordon används i trafik och att det godkänns vid besiktning genom att i registret göra en anteckning om ogjord återkallelse, om avställning eller om körförbud eller på något annat sätt. En förutsättning för att förhindra att fordonet används i trafik och att det godkänns vid besiktning är att fordonets ägare eller innehavare har getts en uppmaning att föra fordonet för reparation inom en viss tid vid äventyr att användningen av fordonet och dess godkännande vid besiktning förhindras.

Om den ekonomiska aktören försummar sin underrättelseskyldighet i fråga om en återkallelse enligt 1 eller 2 mom., ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, ramförordningen om fordon i kategori L, ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller ramförordningen om mobila maskiner, kan Transport- och kommunikationsverket förelägga den försumlige vite.

180 §Installations- och reparationstillstånd

Dessutom ska tillstånd för reparation av tryckluftsbromssystem för fordon i kategorierna M2 , M3 , N2 , N3 , O3 och O4 , av bromssystem med elektrisk transmission (ETBS-bromssystem ) för fordon i kategori N2 vars tekniskt tillåtna största totalmassa överstiger 7 500 kilogram och av ETBS-bromssystem för fordon i kategorierna N3 , M2 och M3 utverkas av tillsynsmyndigheten.

182 §Bromssystemsarbeten till vilka tillståndet berättigar

För reparation av de bromssystem som avses i 180 § 2 mom. beviljas

1) A-tillstånd som ger tillståndshavaren rätt att utföra alla slag av reparations-, service-, justerings- och ändringsingrepp i tryckluftsbromssystem och deras regleranordningar samt att bromsanpassa fordonskombinationer med tryckluftsbromsar,

2) B-tillstånd som ger tillståndshavaren rätt att utföra reparations-, service- och justeringsingrepp i tryckluftsbromssystem, dock inte att utföra anpassnings- och ändringsarbeten i bromsar eller service och reparation i anslutning till regleranordningar i låsningsfria bromssystem eller EBS-bromssystem; innehavare av B-tillstånd har dock rätt att byta en sådan bromskraftregulator i ett tryckluftsbromssystem som känner lasten och justera den i enlighet med de riktvärden som fordonets tillverkare har gett,

3) E-tillstånd som ger tillståndshavaren rätt att utföra alla slag av reparations-, service-, justerings- och ändringsingrepp i ETBS-bromssystem samt att bromsanpassa fordonskombinationer där dragfordonet är en bil med ETBS-bromsar; ett villkor för att bromsanpassa fordonskombinationer är att tillståndshavaren också har A-tillstånd.

B-tillstånd berättigar tillståndshavare som bedriver tillståndspliktig persontrafik och som har beviljats reparationstillstånd för bromssystem före den 1 september 1992 och som i sitt bruk har anordningar som lämpar sig för testning av låsningsfria bromssystem att byta komponenter i låsningsfria bromssystem i egen materiel med tryckluftsbromsar.

Vid utförande av ändringsingrepp som avses i 1 mom. ska de anvisningar som fordonets tillverkare och bromssystemets tillverkare har gett iakttas.

189 §Påföljdsavgift som påförs ekonomiska aktörer

En ekonomisk aktör kan åläggas att betala en påföljdsavgift, om aktören uppsåtligen eller av oaktsamhet

1) lämnar falska uppgifter under de godkännandeförfaranden som avses i 43 eller 78 §, artikel 22, 41, 42, 44 eller 45 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 25 eller 42 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 20 eller 37 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 18 eller 32 i ramförordningen om mobila maskiner,

2) lämnar falska uppgifter i samband med det förfarande för återkallelse som avses i 178 §, artikel 52 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 52 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 47 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 34 i ramförordningen om mobila maskiner,

3) bryter mot skyldigheten enligt artikel 13, 16 eller 18 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 9, 12 eller 14 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 8, 11 eller 13 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 7, 10 eller 12 i ramförordningen om mobila maskiner att säkerställa att de fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter som tillhandahålls på marknaden överensstämmer med nämnda förordningar och är försedda med det typgodkännandemärke som krävs,

5) bryter mot det förbud att använda anordningar som begränsar funktionen av utsläppsbegränsande system, mot det förbud att konstruera, tillverka eller ändra utsläppsbegränsande system i strid med bestämmelserna om överensstämmelse med kraven eller mot de krav på konstruktion och tillverkning av utsläppsbegränsande system som föreskrivs ia) artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6), och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, b) artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG samt om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, c) artikel 3 i kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda och om ändring av bilaga V till förordningen, d) artikel 3 i eller bilaga I till kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/985 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda för jordbruks- och skogsbruksfordon och motorer till sådana fordon samt om upphävande av kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/96, e) artikel 8, 11, 13, 15 eller 18 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 om krav för utsläppsgränser vad gäller gas- och partikelformiga föroreningar samt typgodkännande av förbränningsmotorer för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg, om ändring av förordningarna (EU) nr 1024/2012 och (EU) nr 167/2013 samt om ändring och upphävande av direktiv 97/68/EG, eller f) artikel 4.5 eller 4.6 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1257 om typgodkännande av motorfordon och motorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon med avseende på utsläpp och batteriers hållbarhet (Euro 7), om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009, kommissionens förordning (EU) nr 582/2011, kommissionens förordning (EU) 2017/1151, kommissionens förordning (EU) 2017/2400 och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/1362, nedan Euro 7-förordningen ,

10) försummar sin anmälningsskyldighet enligt artikel 33 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 34 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 29 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 24 i ramförordningen om mobila maskiner i fråga om ändringar i informationsmaterialet,

12) försummar den skyldighet som föreskrivs i artikel 14 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 10 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 9 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 8 i ramförordningen om mobila maskiner att underrätta godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten om bristande överensstämmelse eller en allvarlig risk,

14) bryter mot ett förbud mot registrering som meddelats med stöd av 176 § eller mot ett förbud mot registrering, försäljning eller ibruktagande som meddelats med stöd av artikel 52 eller 55 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 46, 48 eller 50 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 41, 43 eller 45 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 34 i ramförordningen om mobila maskiner, eller

189 a §Påföljdsavgift som påförs oberoende aktörer

En oberoende aktör kan åläggas att betala en påföljdsavgift, om aktören uppsåtligen eller av oaktsamhet

1) ändrar ett fordon, ett system, en komponent, en separat teknisk enhet, en del eller utrustning så att fordonet, systemet, komponenten, den separata tekniska enheten, delen eller utrustningen inte längre uppfyller kraven för deras angivna användningsändamål eller de krav som följer av rimligen förutsebara användningsförhållanden, eller bryter mot förbudet enligt 6 a § mot försäljning och montering av system för utsläppsmanipulation, eller

2) bryter mot förbudet enligt artikel 12.1 i Euro 7-förordningen.

190 §Påföljdsavgift som påförs utsedda tekniska tjänster

En utsedd teknisk tjänst kan åläggas att betala en påföljdsavgift, om den uppsåtligen eller av oaktsamhet

3) försummar informationsskyldigheten enligt artikel 81.1 a eller b i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 71.1 a eller b i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 67.1 a eller b i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 48.1 a eller b i ramförordningen om mobila maskiner, eller

4) försummar den skyldighet som föreskrivs för den i artikel 80.3 i ramförordningen om bilar och släpfordon till dem, artikel 70.3 i ramförordningen om fordon i kategori L, artikel 66.3 i ramförordningen om traktorer och släpfordon till dem eller artikel 47.4 i ramförordningen om mobila maskiner.

195 §Avgift för trafikförseelse

Fordonets ägare eller innehavare kan påföras en avgift för trafikförseelse på 70 euro för en uppsåtligen eller av oaktsamhet begången underlåtelse att enligt 83 § 1, 2 eller 5 mom. göra en anmälan av ett fordons sådana registeruppgifter som gäller något annat än användning av fordonet i trafik.

Denna lag träder i kraft den 20 .

2.Lag om ändring av vägtrafiklagen

I enlighet med riksdagens beslut ändras i vägtrafiklagen (729/2018) 2 § 24 punkten och 150 § 3 mom., sådana de lyder i lag 360/2020, och fogas till 2 §, sådan den lyder delvis ändrad i lagarna 360/2020, 333/2023 och 304/2025, en ny 25 punkt och till lagen en ny 6 a § som följer:

2 §Definitioner

I denna lag avses med

24) trafik- och transportregistret det register som avses i 216 § i lagen om transportservice (320/2017),

25) dynamisk köruppgift planering och utförande av sådana funktioner i realtid som krävs för att framföra ett fordon och som påverkar fordonets rörelser i sidled och i längsgående riktning.

6 a §Användning av förarassistanssystem som utför dynamiska köruppgifter

Om fordonet har sådana förarassistanssystem som kan utföra dynamiska köruppgifter åt föraren, ska föraren vid användning av systemen fortlöpande övervaka systemens funktion, fordonets beteende i trafiken samt trafikmiljön. Föraren ska vara beredd att vid behov ingripa i fordonets färd omedelbart och i rätt tid.

Föraren ska bedöma när trafikmiljön och förhållandena möjliggör användningen av förarassistanssystem som utför dynamiska köruppgifter. Användningen av systemen påverkar inte de skyldigheter i samband med framförande av fordonet och de påföljder som trafikbrott eller trafikförseelser medför som föreskrivs i lag.

150 §Allmänna kopplingsbestämmelser

Utöver vad som föreskrivs i 2 mom. ska det i en över 20,00 meter lång kombination av en lastbil och en påhängsvagn, i en i 151 § 4 mom. 7–11 punkten avsedd kombination samt i övriga över 28,00 meter långa fordonskombinationer finnas ett elektroniskt styrt tryckluftsbromssystem i alla kombinationens fordon samt sådana system för indirekt sikt och sådana förarassistanssystem som garanterar den långa fordonskombinationens säkerhet. En ovan avsedd fordonskombination får med avvikelse från vad som föreskrivs ovan ha en dragbil med ett ETBS-bromssystem med elektrisk transmission som uppfyller kraven enligt det i 2 § 11 punkten i fordonslagen avsedda E-reglementet nr 13. Transport- och kommunikationsverket meddelar närmare föreskrifter om de system som avses i detta moment och om de tekniska kraven på dem.

Denna lag träder i kraft den 20 .

3.Lag om ändring av 5 § i lagen om tillsynsavgift för besiktningsverksamheten

I enlighet med riksdagens beslut ändras i lagen om tillsynsavgift för besiktningsverksamheten (960/2013) 5 §, sådan den lyder i lag 324/2018, som följer:

5 §Beloppet av och grunderna för avgiften

Avgiften är 2,60 euro för varje besiktning och efterkontroll som utförts på besiktningsstället under avgiftsperioden och som registrerats i trafik- och transportregistret.

Denna lag träder i kraft den 20 .

4.Lag om ändring av 10 § i bilskattelagen

I enlighet med riksdagens beslut ändras i bilskattelagen (777/2020) 10 § 1 mom. som följer:

10 §Nya personbilar och paketbilar

Skatten på en ny personbil och paketbil är ett procenttal enligt skattetabell 1 eller 1 A i bilagan av bilens beskattningsvärde, om inte något annat föreskrivs i 11 §. Skattesatsen bestäms utifrån det koldioxidutsläpp motsvarande bilens bränsleförbrukning som bestämts i enlighet med kraven i Europeiska unionens lagstiftning. Skattetabell 1 A tillämpas på bilar vilkas koldioxidutsläpp motsvarande bränsleförbrukningen bestämts enligt den globalt harmoniserade provcykel för lätta fordon som avses i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 och i bilaga XXI till den förordningen. Skattetabell 1 A tillämpas också på bilar vilkas koldioxidutsläpp motsvarande bränsleförbrukningen bestämts enligt det globalt harmoniserade provningsförfarande för lätta fordon som avses i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1706 om fastställande av regler, förfaranden och provningsmetoder för tillämpningen av förordning (EU) 2024/1257 vad gäller typgodkännanden av fordon av kategorierna M1 och N1 med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp och om ändring av genomförandeförordning (EU) 2020/683 och i bilaga XXI till den förordningen. Skattetabell 1 tillämpas på övriga bilar.

Denna lag träder i kraft den 20 .

5.Lag om ändring av 10 § i fordonsskattelagen

I enlighet med riksdagens beslut ändras i fordonsskattelagen (1281/2003) 10 § 2 mom., sådant det lyder i lag 571/2018, som följer:

10 §Grundskatt

Skattebeloppet bestäms utifrån det koldioxidutsläpp som motsvarar bilens bränsleförbrukning som bestämts i enlighet med kraven i Europeiska unionens lagstiftning. Skattetabell 1 A tillämpas på bilar vilkas koldioxidutsläpp vid blandad körning bestämts enligt den globalt harmoniserade provcykel för lätta fordon som avses i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 och i bilaga XXI till den förordningen. Skattetabell 1 A tillämpas också på bilar vilkas koldioxidutsläpp vid blandad körning bestämts enligt det globalt harmoniserade provningsförfarande för lätta fordon som avses i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1706 om fastställande av regler, förfaranden och provningsmetoder för tillämpningen av förordning (EU) 2024/1257 vad gäller typgodkännanden av fordon av kategorierna M1 och N1 med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp och om ändring av genomförandeförordning (EU) 2020/683 och i bilaga XXI till den förordningen. Skattetabell 1 tillämpas på övriga bilar när det är fråga om

1) personbilar vars totalmassa är högst 2 500 kilogram och som har tagits i bruk första gången den 1 januari 2001 eller därefter eller personbilar vars totalmassa är över 2 500 kilogram och som har tagits i bruk första gången den 1 januari 2002 eller därefter,

2) bilar avsedda för två ändamål som har tagits i bruk första gången den 1 januari 2006 eller därefter, eller

3) paketbilar som har tagits i bruk första gången den 1 januari 2008 eller därefter.

Denna lag träder i kraft den 20 .

Propositionens huvudsakliga innehåll (officiellt)

I denna proposition föreslås det att fordonslagen och fyra andra lagar ändras. Syftet med propositionen är att utfärda bestämmelser som kompletterar den så kallade ramförordningen om mobila maskiner som gäller till exempel grävmaskiner och skördemaskiner samt Euro 7-förordningen som gäller begränsningar av utsläpp från fordon. I ramförordningen om mobila maskiner föreskrivs det om enhetliga regler och förfaranden för godkännande, kontroll av produktionsöverensstämmelse, utsläppande på marknaden och marknadskontroll av mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg. Syftet är i synnerhet att trygga dessa icke-väggående mobila maskiners säkerhet när de framförs på allmän väg och att minska de ekonomiska aktörernas administrativa börda. Kompletterande bestämmelser utfärdas i synnerhet om tillsynen över efterlevnaden av förordningen och om påföljder. Transport- och kommunikationsverket ska i fortsättningen vara behörig godkännande- och marknadskontrollmyndighet enligt förordningen. I Euro 7-förordningen föreskrivs det om krav för utsläppen från nya fordon och för typgodkännande avseende batteriers hållbarhet. Bestämmelserna om påföljder i fordonslagen och bestämmelserna om fordonsskatt och bilskatt preciseras för att motsvara den nya förordningen. Propositionen innehåller också ändringar som föreslås endast av nationella orsaker. De bidrar till att uppfylla de mål i statens produktivitetsprogram som handlar om att effektivisera den offentliga förvaltningens verksamhet och förbättra hållbarheten inom de offentliga finanserna. Man ska sluta utfärda del I av registreringsintyget för tunga fordon i samband med registreringshändelser, vilket gör att Transport- och kommunikationsverkets kostnader minskar. Regleringen om registreringsanmälan om den som ansvarar för användningen av fordon ska förtydligas. Juridiska personer ska i fortsättningen kunna påföras en avgift för trafikförseelse om de försummar anmälan, vilket utökar omfattningen av uppgifterna i trafik- och transportregistret och effektiviserar polisens verksamhet. Dessutom höjs tillsynsavgiften för besiktning till en nivå som motsvarar kostnaderna. Med anledning av utvecklingen inom fordonstekniken innehåller propositionen ändringar som gäller elektronisk kraftöverföring i bilbromsar samt utvecklingen och den förutsedda ökningen av väldigt avancerade förarassistanssystem i fordon. De föreslagna lagarna avses i huvudsak träda i kraft den 29 november 2026, då de första kraven i Euro 7-förordningen ska börja tillämpas.

Sammanfattningen och rubriken har tagits fram med AI 16.9.2026. De är inte officiella dokument – kontrollera detaljerna i den ursprungliga propositionen. Propositionens titel och huvudsakliga innehåll kommer från riksdagens officiella svenskspråkiga handling. Rubriken och sammanfattningarna är maskinöversättningar av de finskspråkiga AI-sammanfattningarna. Anföranden och citat visas alltid på originalspråket.