Virtual guidance systems for cable ferries
Act amending section 6 of the Act on the Transport System and Highways
Cable ferries will be able to replace traditional physical guide cables with virtual guidance systems more flexibly than before. The reform will improve the safety and operational reliability of cable ferry traffic, particularly in winter conditions.
- Status
- Passed
- Submitted
- 13 Jan 2022
- Latest event
- 22 Feb 2022
- Votes
- 0
- Speeches
- 13
- Confirmed
- 11 Mar 2022
- Statute
- 158/2022
- Source
- eduskunta.fi ↗
What is proposed
A provision will be added to the Act on the Transport System and Highways authorising Traficom (the Finnish Transport and Communications Agency) to issue technical regulations on cable ferry guide cables, replacement equipment, and their approval procedures. Following the amendment, general type approvals can be granted for virtual cables and other replacement systems instead of fixed-term, vessel-specific exemptions.
What it means
The amendment enables wider adoption of virtual cables at Finland's 33 cable ferry sites, reducing the risk of groundings and bottom contact also in icy conditions and during repair work. Eliminating the friction caused by the guide cable reduces fuel consumption and erosion of the waterbed, and the measures are estimated to generate annual savings of around 0.5–0.75 million euros. The reform will also streamline competitive tendering for 20-year road ferry contracts by the Southwest Finland ELY Centre (Centre for Economic Development, Transport and the Environment). The act will enter into force on 28 February 2022.
How Parliament voted
The bill passed without a vote – no MP proposed rejecting or amending it in plenary.
Debate in the chamber
What was argued and where each group stood, followed by MPs' speeches verbatim from the parliamentary record. Speeches are shown in their original language.
13 speeches · 1 debate
Key points of the debate
The debate addressed a legislative amendment allowing physical guide cables to be replaced with virtual guidance systems in road ferry transport. All parliamentary groups supported the proposal completely unanimously, as it was considered to improve transport safety, traffic flow, and environmental sustainability.
- Social DemocratsIn favour
The proposal improves the safety of cable ferry operations year-round and reduces fuel consumption as well as bottom erosion.
”Käytännössä esityksellä mahdollistettaisiin se, että jatkossa losseja voitaisiin yhä useammin ohjata virtuaalivaijerin avulla fyysisen ohjausköyden sijaan.”
— Suna Kymäläinen - Centre PartyIn favour
The reform integrates modern technology into basic transport infrastructure management, clarifies the powers of the authorities, and secures mobility options in archipelago and waterway areas.
”Tässä lakiesityksessä on kyse käytännössä teknisluontoisista muutoksista, joilla parannetaan liikenneturvallisuutta ja varmistetaan liikennettä.”
— Ari Torniainen - Swedish People's PartyIn favour
Modernising the act is welcome, as virtual steering supports vessel navigation in winter conditions where a physical cable cannot be used.
”Tämä on hyvä ehdotus, ja on hyvä, että modernisoidaan lakia niin, että voidaan käyttää uusia tapoja ohjeistaa losseja tulevaisuudessa.”
— Sandra Bergqvist - Finns PartyIn favour
The proposal is highly commendable and brings needed savings in fuel costs while improving transport safety.
”Mielestäni tämä hallituksen esitys on tällä kertaa oikein hyvä.”
— Mikko Lundén
This digest was generated by AI from 13 speeches 13 Sep 2026. Group positions are read from the speeches, not from votes; quotations were checked verbatim against the record.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.
Stages of consideration
The bill's path from the preliminary debate to the decision, as recorded by Parliament.
- 13 Jan 2022Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
- 2 Feb 2022Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 9 Feb 2022Valiokunnan mietintö tai lausunto · liikenne- ja viestintävaliokunta
- 15 Feb 2022Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 18 Feb 2022Toinen käsittely · Täysistunto
- 21 Feb 2022Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Decisions by law proposal1
- 1Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain 6 §:n muuttamisestaHyväksytty · 158/2022 · 11 Mar 2022
Proposed law text
The law proposals in the bill as the Government presented them. The final act may differ after committee consideration.
The law text is shown in Finnish or Swedish from Parliament's official documents; it is not translated into English.
Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain 6 §:n muuttamisesta
Eduskunnan päätöksen mukaisesti muutetaan liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain (503/2005) 6 §, sellaisena kuin se on laeissa 980/2018 ja 787/2019, seuraavasti:
6 §Maantielautat
Maantiehen kuuluvat myös lautta väylineen ja laituri. Lautta voi olla ohjausköyden tai sitä korvaavan Liikenne- ja viestintäviraston hyväksymän muun laitteiston ohjaama lautta (lossi ) taikka vapaasti ohjailtava lautta (lautta-alus ). Lautta-alukseen sovelletaan, mitä aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain (1686/2009) 2 §:ssä tarkoitetuista ro-ro-matkustaja-aluksista säädetään ja määrätään. Liikenne- ja viestintävirasto voi antaa turvallisuuden varmistamiseksi tarpeellisia määräyksiä lossin ohjausköyden ja sitä korvaavan muun laitteiston teknisistä vaatimuksista sekä menettelyistä korvaavan laitteiston hyväksymiseksi.
Lautoista on voimassa, mitä niistä erikseen säädetään ja määrätään. Lauttaliikenteen palvelujen tuottaja vastaa siitä, että lossin kuljettaja on 18 vuotta täyttänyt ja tehtävään kykenevä. Lisäksi lauttaliikenteen palvelujen tuottaja vastaa siitä, että lossin kuljettaja on perehtynyt lossin koneistoon, rakenteeseen ja käyttöön sekä kansainvälisistä säännöistä yhteen törmäämisen ehkäisemiseksi merellä vuonna 1972 tehdyssä yleissopimuksessa (SopS 30/1977) annettuihin sääntöihin ja vesiliikennelain (782/2019) 2 luvun säännöksiin lukuun ottamatta kanavia ja avattavia siltoja koskevia säännöksiä ja tuntee tämän pykälän 4 momentin nojalla annettujen säännösten sisällön. Lossin kuljettajalla on oltava riittävä terveys lossin kuljettamiseksi. Hänellä on myös oltava riittävä kielitaito, jotta hän voi antaa hätätilanneohjeet matkustajille. Lossi on miehitettävä siten, ettei lossia, sen henkilökuntaa, matkustajia, lastia, muuta omaisuutta tai ympäristöä saateta vaaralle alttiiksi. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus päättää tarvittaessa lossin miehityksestä. Lossi on peruskatsastettava ennen sen asettamista liikenteeseen suomalaisena aluksena. Lossille on peruskatsastuksen lisäksi tehtävä tarvittaessa uusintakatsastus, vuosikatsastus, välikatsastus ja määräaikainen katsastus. Muilta osin lossin katsastuksessa noudatetaan, mitä aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain 6 luvussa säädetään. Liikenne- ja viestintävirasto voi antaa tarkempia määräyksiä lossien katsastuksesta.
Lautat liikennöivät pääsääntöisesti ilman aikataulua. Liikenteellisistä syistä voi elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus päättää, että lauttaa liikennöidään aikataulun mukaan. Päätöksen tulee samalla sisältää aikataulun määräämisen perusteet. Ennen asian ratkaisemista on elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen varattava niille, joita lauttaliikenne välittömästi koskee, mahdollisuus lausua mielipiteensä asiassa sekä hankittava asianomaisen kunnan ja tarvittaessa muunkin viranomaisen lausunto. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen tulee kuuluttaa päätöksestä, ja aikataulu on asetettava nähtäville lauttapaikan välittömään läheisyyteen.
Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella säädetään tarkemmin lauttojen valvonnasta, kulkujärjestyksestä lautalle, etuoikeutetuista kuljetuksista ja muusta tieliikenteestä, lossin kuljettamisesta ohjausköydestä irrotettuna, lauttaväylän ja yleisen kulkuväylän risteämisen aiheuttamista toimenpiteistä, lossin kuljettajalta vaadittavasta lääkärintodistuksesta ja lauttalaiturin varusteista.
§
Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 20 .
Main content of the bill (official)
The summary and title were produced with AI on 13 Sep 2026. They are not official documents – check the details in the original bill. The title and summaries are machine translations of the Finnish AI summaries. Speeches and quotations are always shown in their original language.