Virtuaalisten ohjausjärjestelmien mahdollistaminen losseille
Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain 6 §:n muuttamisesta
Lossit voivat jatkossa korvata perinteisen fyysisen ohjausköyden virtuaalisella ohjausjärjestelmällä aiempaa joustavammin. Uudistus parantaa lossiliikenteen turvallisuutta ja toimintavarmuutta erityisesti talviolosuhteissa.
- Tila
- Hyväksytty
- Vireille
- 13.1.2022
- Viimeisin tapahtuma
- 22.2.2022
- Äänestyksiä
- 0
- Puheenvuoroja
- 13
- Vahvistettu
- 11.3.2022
- Säädös
- 158/2022
- Lähde
- eduskunta.fi ↗
Mitä ehdotetaan
Liikennejärjestelmästä ja maanteistä annettuun lakiin lisätään Liikenne- ja viestintävirastolle valtuus antaa teknisiä määräyksiä lossin ohjausköydestä, sitä korvaavista laitteistoista sekä näiden hyväksymismenettelystä. Muutoksen myötä virtuaalivaijereille ja muille korvaaville järjestelmille voidaan myöntää yleisiä tyyppihyväksyntöjä määräaikaisten ja aluskohtaisten poikkeuslupien sijaan.
Mitä se tarkoittaa
Muutos mahdollistaa virtuaalivaijereiden laajemman käyttöönoton Suomen 33 lossipaikalla, mikä vähentää lossien pohjakosketus- ja karilleajoriskejä myös jäätävissä oloissa ja korjaustöiden aikana. Ohjausköyden kitkan poistuminen vähentää polttoaineen kulutusta ja vesistön pohjan kulumista, ja toimenpiteiden arvioidaan tuovan noin 0,5–0,75 miljoonan euron vuotuiset säästöt. Uudistus sujuvoittaa myös Varsinais-Suomen ELY-keskuksen 20-vuotisten maantielauttasopimusten kilpailutuksia. Laki tulee voimaan 28.2.2022.
Näin eduskunta äänesti
Esitys hyväksyttiin ilman äänestystä – yksikään edustaja ei ehdottanut sen hylkäämistä tai muuttamista täysistunnossa.
Keskustelu salissa
Mistä väiteltiin ja missä kukin ryhmä seisoi, ja sen alla kansanedustajien puheenvuorot sanatarkasti eduskunnan pöytäkirjasta.
13 puheenvuoroa · 1 keskustelu
Keskustelun pääkohdat
Keskustelussa käsiteltiin lakimuutosta, joka mahdollistaa fyysisen ohjausköyden korvaamisen virtuaalisella ohjausjärjestelmällä maantielauttaliikenteessä. Kaikki eduskuntaryhmät kannattivat esitystä täysin yksimielisesti, sillä sen katsottiin parantavan liikenneturvallisuutta, sujuvuutta ja ympäristöystävällisyyttä.
- SDPPuolesta
Esitys parantaa lossiliikenteen turvallisuutta ympärivuotisesti ja vähentää polttoaineenkulutusta sekä pohjaeroosiota.
”Käytännössä esityksellä mahdollistettaisiin se, että jatkossa losseja voitaisiin yhä useammin ohjata virtuaalivaijerin avulla fyysisen ohjausköyden sijaan.”
— Suna Kymäläinen - KeskustaPuolesta
Uudistus tuo modernin tekniikan osaksi perusväylänpitoa, selkeyttää viranomaisten toimivaltuuksia ja varmistaa liikkumismahdollisuuksia saaristo- ja vesistöalueilla.
”Tässä lakiesityksessä on kyse käytännössä teknisluontoisista muutoksista, joilla parannetaan liikenneturvallisuutta ja varmistetaan liikennettä.”
— Ari Torniainen - RKPPuolesta
Lain modernisointi on kannatettavaa, sillä virtuaaliohjaus tukee alusten ohjaamista talviolosuhteissa, joissa fyysistä vaijeria ei voida käyttää.
”Tämä on hyvä ehdotus, ja on hyvä, että modernisoidaan lakia niin, että voidaan käyttää uusia tapoja ohjeistaa losseja tulevaisuudessa.”
— Sandra Bergqvist - PerussuomalaisetPuolesta
Esitys on erittäin kannatettava ja tuo tarvittavia säästöjä polttoainekuluihin sekä parantaa kuljetusturvallisuutta.
”Mielestäni tämä hallituksen esitys on tällä kertaa oikein hyvä.”
— Mikko Lundén
Kooste on tuotettu tekoälyllä 13 puheenvuorosta 13.9.2026. Ryhmien kannat on luettu puheista, ei äänestyksistä; sitaatit on tarkistettu pöytäkirjasta sanatarkasti.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.
Käsittelyn vaiheet
Esityksen matka lähetekeskustelusta päätökseen eduskunnan kirjaamana.
- 13.1.2022Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
- 2.2.2022Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 9.2.2022Valiokunnan mietintö tai lausunto · liikenne- ja viestintävaliokunta
- 15.2.2022Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 18.2.2022Toinen käsittely · Täysistunto
- 21.2.2022Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Päätökset lakiehdotuksittain1
- 1Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain 6 §:n muuttamisestaHyväksytty · 158/2022 · 11.3.2022
Ehdotettu lakiteksti
Esityksen sisältämät lakiehdotukset sellaisina kuin hallitus ne esitti. Lopullinen laki voi poiketa tästä valiokuntakäsittelyn jälkeen.
Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain 6 §:n muuttamisesta
Eduskunnan päätöksen mukaisesti muutetaan liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lain (503/2005) 6 §, sellaisena kuin se on laeissa 980/2018 ja 787/2019, seuraavasti:
6 §Maantielautat
Maantiehen kuuluvat myös lautta väylineen ja laituri. Lautta voi olla ohjausköyden tai sitä korvaavan Liikenne- ja viestintäviraston hyväksymän muun laitteiston ohjaama lautta (lossi ) taikka vapaasti ohjailtava lautta (lautta-alus ). Lautta-alukseen sovelletaan, mitä aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain (1686/2009) 2 §:ssä tarkoitetuista ro-ro-matkustaja-aluksista säädetään ja määrätään. Liikenne- ja viestintävirasto voi antaa turvallisuuden varmistamiseksi tarpeellisia määräyksiä lossin ohjausköyden ja sitä korvaavan muun laitteiston teknisistä vaatimuksista sekä menettelyistä korvaavan laitteiston hyväksymiseksi.
Lautoista on voimassa, mitä niistä erikseen säädetään ja määrätään. Lauttaliikenteen palvelujen tuottaja vastaa siitä, että lossin kuljettaja on 18 vuotta täyttänyt ja tehtävään kykenevä. Lisäksi lauttaliikenteen palvelujen tuottaja vastaa siitä, että lossin kuljettaja on perehtynyt lossin koneistoon, rakenteeseen ja käyttöön sekä kansainvälisistä säännöistä yhteen törmäämisen ehkäisemiseksi merellä vuonna 1972 tehdyssä yleissopimuksessa (SopS 30/1977) annettuihin sääntöihin ja vesiliikennelain (782/2019) 2 luvun säännöksiin lukuun ottamatta kanavia ja avattavia siltoja koskevia säännöksiä ja tuntee tämän pykälän 4 momentin nojalla annettujen säännösten sisällön. Lossin kuljettajalla on oltava riittävä terveys lossin kuljettamiseksi. Hänellä on myös oltava riittävä kielitaito, jotta hän voi antaa hätätilanneohjeet matkustajille. Lossi on miehitettävä siten, ettei lossia, sen henkilökuntaa, matkustajia, lastia, muuta omaisuutta tai ympäristöä saateta vaaralle alttiiksi. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus päättää tarvittaessa lossin miehityksestä. Lossi on peruskatsastettava ennen sen asettamista liikenteeseen suomalaisena aluksena. Lossille on peruskatsastuksen lisäksi tehtävä tarvittaessa uusintakatsastus, vuosikatsastus, välikatsastus ja määräaikainen katsastus. Muilta osin lossin katsastuksessa noudatetaan, mitä aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain 6 luvussa säädetään. Liikenne- ja viestintävirasto voi antaa tarkempia määräyksiä lossien katsastuksesta.
Lautat liikennöivät pääsääntöisesti ilman aikataulua. Liikenteellisistä syistä voi elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus päättää, että lauttaa liikennöidään aikataulun mukaan. Päätöksen tulee samalla sisältää aikataulun määräämisen perusteet. Ennen asian ratkaisemista on elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen varattava niille, joita lauttaliikenne välittömästi koskee, mahdollisuus lausua mielipiteensä asiassa sekä hankittava asianomaisen kunnan ja tarvittaessa muunkin viranomaisen lausunto. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen tulee kuuluttaa päätöksestä, ja aikataulu on asetettava nähtäville lauttapaikan välittömään läheisyyteen.
Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella säädetään tarkemmin lauttojen valvonnasta, kulkujärjestyksestä lautalle, etuoikeutetuista kuljetuksista ja muusta tieliikenteestä, lossin kuljettamisesta ohjausköydestä irrotettuna, lauttaväylän ja yleisen kulkuväylän risteämisen aiheuttamista toimenpiteistä, lossin kuljettajalta vaadittavasta lääkärintodistuksesta ja lauttalaiturin varusteista.
§
Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 20 .
Esityksen pääasiallinen sisältö (virallinen)
Tiivistelmä ja otsikko on tuotettu tekoälyllä 13.9.2026. Ne eivät ole virallisia asiakirjoja – tarkista yksityiskohdat alkuperäisestä esityksestä.