Laivanisäntien vastuurajojen korottaminen
Merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta tehdyn yleissopimuksen muuttamisesta tehdyn pöytäkirjan muutosten hyväksymisestä sekä laiksi merilain 9 luvun 5 §:n muuttamisesta
Laivanisäntien ja varustamoiden korvausvastuun enimmäismääriä merionnettomuuksissa korotetaan 51 prosentilla. Muutos parantaa vahingonkärsijöiden ja viranomaisten mahdollisuuksia saada täysi korvaus aiheutuneista vahingoista ja torjuntakuluista.
- Tila
- Hyväksytty
- Vireille
- 28.5.2015
- Viimeisin tapahtuma
- 1.7.2015
- Äänestyksiä
- 0
- Puheenvuoroja
- 3
- Vahvistettu
- 7.8.2015
- Säädös
- 872/2015
- Lähde
- eduskunta.fi ↗
Mitä ehdotetaan
Merilain mukaisia laivanisännän yleisen vastuunrajoitusoikeuden vastuumääriä korotetaan 51 prosentilla Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien muutosten mukaisesti.
Mitä se tarkoittaa
Muutos parantaa viranomaisten (kuten Suomen ympäristökeskuksen ja pelastustoimen) sekä muiden vahingonkärsijöiden mahdollisuuksia saada täysimääräiset korvaukset esimerkiksi alusöljyvahinkojen torjuntakustannuksista suoraan aluksen P&I-vastuuvakuutuksesta. Varustamoille korotus voi heijastua jonkin verran vastuuvakuutusmaksuihin. Muutokset tulevat voimaan kesäkuussa 2015.
Näin eduskunta äänesti
Esitys hyväksyttiin ilman äänestystä – yksikään edustaja ei ehdottanut sen hylkäämistä tai muuttamista täysistunnossa.
Keskustelu salissa
Mistä väiteltiin ja missä kukin ryhmä seisoi, ja sen alla kansanedustajien puheenvuorot sanatarkasti eduskunnan pöytäkirjasta.
3 puheenvuoroa · 3 puhujaa · 2 keskustelua
Keskustelun pääkohdat
Keskustelu laivanisäntien vastuurajojen korottamisesta oli yksimielinen, ja esitystä pidettiin tarpeellisena sääntelynä merionnettomuuksien varalta. Puheenvuoroissa korostettiin suomalaisen merenkulun ja viennin kilpailukyvyn turvaamista. Lisäksi esille nostettiin muiden kansainvälisten merenkulkualan sopimusten ripeä ratifiointi.
- KeskustaPuolesta
Keskusta tuki esitystä ja piti vastuurajojen korottamista myönteisenä vahingonkärsijöiden kannalta, mutta toivoi, ettei muutos heikennä Suomen viennin kilpailukykyä.
”Suomi on ikään kuin saari, jossa vienti ja tuonti kulkevat pääosin meriteitse.”
— Ari Torniainen - SDPPuolesta
SDP piti esitystä hyödyllisenä ja tarpeellisena sääntelynä sekä korosti kotimaisen kauppalaivaston ja merenkulun toimintaedellytysten merkitystä huoltovarmuudelle.
”Tässähän meillä on erinomainen ja hyödyllinen esimerkki hyvästä, järkevästä ja tarpeellisesta sääntelystä.”
— Eero Heinäluoma - RKPPuolesta
RKP piti esitystä rutiiniluonteisena ja kannatettavana, mutta kiirehti hallitusta ratifioimaan mahdollisimman pian myös hylkyjen poistamista koskevan kansainvälisen Nairobin yleissopimuksen.
”Siksi on tärkeää, että hallitus ratifioisi tämän kansainvälisen sopimuksen mahdollisimman pian, niin että myös meillä Suomessa olisi kaikki paperit kunnossa.”
— Mats Löfström
Kooste on tuotettu tekoälyllä 3 puheenvuorosta 13.9.2026. Ryhmien kannat on luettu puheista, ei äänestyksistä; sitaatit on tarkistettu pöytäkirjasta sanatarkasti.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.
Yleiskeskustelu päättyi. Eduskunta hyväksyi hallituksen esitykseen HE 7/2015 vp sisältyvän lakiehdotuksen sisällön mietinnön mukaisena. Lakiehdotuksen ensimmäinen käsittely päättyi.
Käsittelyn vaiheet
Esityksen matka lähetekeskustelusta päätökseen eduskunnan kirjaamana.
- 28.5.2015Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
- 4.6.2015Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 17.6.2015Valiokunnan mietintö tai lausunto · liikenne- ja viestintävaliokunta
- 24.6.2015Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 29.6.2015Ainoa käsittely · Täysistunto
- 30.6.2015Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Päätökset lakiehdotuksittain2
- 1Laki merilain 9 luvun 5 §:n muuttamisestaHyväksytty · 872/2015 · 7.8.2015
- Merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta tehdyn vuoden 1976 yleissopimuksen muuttamisesta tehdyn vuoden 1996 pöytäkirjan vastuun rajojen muutosten hyväksyminenHyväksytty · 1076/2015
Ehdotettu lakiteksti
Esityksen sisältämät lakiehdotukset sellaisina kuin hallitus ne esitti. Lopullinen laki voi poiketa tästä valiokuntakäsittelyn jälkeen.
Laki merilain 9 luvun 5 §:n muuttamisesta
Eduskunnan päätöksen mukaisesti muutetaan merilain (674/1994) 9 luvun 5 §:n 1 momentti, sellaisena kuin se on laissa (771/2000) seuraavasti:
9 luku – Yleiset säännökset vastuun rajoittamisesta
5 §Vastuumäärät
Jos oikeus vastuunrajoitukseen on olemassa, vastuumäärä määräytyy seuraavasti:
1) aluksen matkustajiin kohdistuneesta henkilövahingosta johtuvista saamisista vastuuraja on 175 000 erityistä nosto-oikeutta (Special Drawing Right, SDR) kerrottuna sillä matkustajamäärällä, jonka alus on sille annetun todistuksen mukaan oikeutettu kuljettamaan;
2) muista kuin 1 kohdassa tarkoitettuihin henkilövahinkoihin perustuvista saamisista sellaisen aluksen vastuuraja, jonka bruttovetoisuus on enintään 2 000, on 3,02 miljoonaa SDR; jos aluksen bruttovetoisuus ylittää 2 000, vastuurajaa korotetaan:
a) 1208 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on vähintään 2 001 ja enintään 30 000;
b) 906 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on vähintään 30 001 ja enintään 70 000;
c) 604 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on enemmän kuin 70 000;
3) muista kuin 1 ja 2 kohdassa tarkoitetuista saamisista sekä sellaisista saamisista, joihin 2 kohdassa mainitut määrät eivät riitä, sellaisen aluksen vastuuraja, jonka vetoisuutta osoittava luku on enintään 2 000, on 1,51 miljoona SDR; jos aluksen vetoisuutta osoittava luku ylittää 2 000, vastuurajaa korotetaan:
a) 604 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on vähintään 2 001 ja enintään 30 000;
b) 453 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on vähintään 30 001 ja enintään 70 000;
c) 302 SDR jokaiselta vetoisuuden yksiköltä, jos yksiköitä on enemmän kuin 70 000.
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — ___ Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 2015.
§
_ Tämän lain tarkoituksena on saattaa voimaan merioikeudellisia vaateita koskevan vastuun rajoittamisesta vuonna 1976 tehdyn yleissopimuksen muuttamisesta vuonna 1996 tehtyyn pöytäkirjaan Lontoossa 9 päivänä kesäkuuta 2012 tehdyt muutokset sellaisina kuin Suomi on niihin sitoutunut.
Vahinkotapahtumaan, joka on sattunut ennen tämän lain voimaantuloa, sovelletaan tämän lain voimaan tullessa voimassa olleita 9 luvun 5 §:n 1 momentin säännöksiä.
Esityksen pääasiallinen sisältö (virallinen)
Tiivistelmä ja otsikko on tuotettu tekoälyllä 13.9.2026. Ne eivät ole virallisia asiakirjoja – tarkista yksityiskohdat alkuperäisestä esityksestä.