Sänkt bilskatt och höjd fordonsskatt
Lagar om ändring av bilskattelagen och fordonsskattelagen
Bilskatten för bilar med låga och medelstora utsläpp sänks stegvis under åren 2016–2019. Samtidigt höjs den årliga fordonsskatten för alla bilar från och med den 1 januari 2017.
- Status
- Godkänd
- Överlämnad
- 28.9.2015
- Senaste händelse
- 2.12.2015
- Omröstningar
- 5
- Anföranden
- 49
- Stadfäst
- 11.12.2015
- Författning
- 1481/2015
- Källa
- eduskunta.fi ↗
Vad som föreslås
Bilskatten sänks stegvis fram till 2019 för bilar med utsläpp på högst 140 g/km så att sänkningen fokuseras på de mest utsläppssnåla bilarna. Grundskatten i fordonsskatten höjs med ett fast belopp på 36,50 euro per år för alla bilar från och med den 1 januari 2017, och vid beskattningen av begagnade bilar som importeras införs en jämförelseskatt som EU-rätten kräver för att säkerställa icke-diskriminering.
Vad det betyder
Ändringen sänker inköpspriserna för nya utsläppssnåla bilar och förbättrar efterfrågan inom bilhandeln samt förutsättningarna att skaffa företagsbilar. Motsvarande höjs de årliga skatterna med 36,50 euro för ägare och innehavare av alla cirka 2,6 miljoner bilar som är i trafik. Köpare av begagnade bilar som importerats gynnas av en icke-diskriminerande beskattning, och det blir möjligt att söka rättelse för överbeskattning som gjorts efter 2012.
Så röstade riksdagen
2:a behandlingen · 20.11.2015Riksdagen godkände lagen med rösterna 100–59.
Regeringen ja, oppositionen nej. 40 ledamöter var frånvarande. Protokoll ↗
Fylld cirkel = ja, ring = nej, grå = frånvarande. Placeringen vid tidpunkten för denna omröstning är inte arkiverad, så ledamöterna har grupperats per parti på riktgivande platser.
En godkänd lag träder inte i kraft genast: republikens president stadfäster lagen, och den träder i kraft den dag som anges i lagen. Denna lag stadfästes 11.12.2015.
Debatten i salen
Vad som debatterades och var varje grupp stod, och därunder ledamöternas anföranden ordagrant ur riksdagens protokoll. Anförandena visas på originalspråket.
49 anföranden · 4 debatter
Debattens huvudpunkter
I debatten diskuterades sänkningen av bilskatten och höjningen av fordonsskatten samt skatteändringarnas ekonomiska och sociala konsekvenser. Regeringspartierna försvarade propositionen med att bilbeståndet förnyas, trafiksäkerheten förbättras och utsläppen minskar. Oppositionen motsatte sig propositionen och ansåg att skattesänkningen på bilar var ett dåligt värdeval med tanke på statsfinanserna samt kritiserade att fordonsskattens höjning drabbar låginkomsttagare och invånare i landskapen.
- Är det statsfinansiellt klokt att sänka bilskatten samtidigt som man skär ner på andra områden?
- Gynnar skatteändringen höginkomsttagare som köper nya bilar och straffar höjningen av fordonsskatten låginkomsttagare?
- Styr skattestrukturen tillräckligt effektivt mot utsläppsfri trafik?
- Borde medlen för bilskattesänkningen hellre riktas till att trygga kollektivtrafiken och tågförbindelserna i landskapen?
Samlingspartiet ansåg det viktigt att föryngra Finlands gamla bilbestånd och minska utsläppen samt ansåg att skattelättnaderna gynnar bilister i bred bemärkelse.
”Minusta tässä autoveroalennuksessa on se hyvä puoli, että me alennamme vähäpäästöisten autojen autoveroja.”
— Markku Eestilä Gruppen ansåg att en lindring av bilskatten främjar förnyelsen av bilbeståndet, förbättrar trafiksäkerheten och sänker utsläppen genom bilar med låga utsläpp.
”Autoveroa kevennetään pienipäästöisiä autoja suosien neljän vuoden aikana 200 miljoonalla eurolla vuoden 2019 tasolla. Autovaltaisessa Espoossa tätä tervehditään ilolla!”
— Simon Elo - CenternFör
Centern stödde propositionen på grund av förnyelsen av bilbeståndet, utsläppsminskningarna och sysselsättningseffekterna inom bilbranschen som en del av en bredare helhet för trafikbeskattningen.
”Tällä verotuksella voidaan myös tosiaan säädellä sitä, että autokanta uusiutuu vähäpäästöisemmäksi.”
— Anne Kalmari - SDPEmot
SDP ansåg att sänkningen av bilskatten med 200 miljoner euro var ett felaktigt värdeval i det strama ekonomiska läget och föreslog att en del av sänkningen skulle slopas och pengarna användas till kollektivtrafik i landskapen.
”Siksi olemme esittäneet omassa vaihtoehdossamme sitä, että osa tästä autoveron alennuksesta peruttaisiin ja käytettäisiin niin ikään hyvin ympäristöystävällisen raideliikenteen säilyttämiseen.”
— Pia Viitanen - De GrönaFör med reservationer
De Gröna ansåg att den föreslagna bilskattesänkningen var för stor och dyr för statsfinanserna samt krävde en kostnadsneutral modell och nollskatt för nollutsläppsbilar.
”Erityisesti meidän tulisi suosia nollapäästöisiä autoja, ja tähän tavoitteeseen päästäisiin, jos niiden verot laskettaisiin nollaan määräajaksi.”
— Antero Vartia - VänsterförbundetEmot
Vänsterförbundet krävde att bilskattesänkningen skulle förkastas, eftersom partiet ansåg att ändringen gynnar köpare av nya bilar och straffar vanliga medborgare som kör gamla bilar genom den höjda fordonsskatten.
”ehdotan, että lakiehdotus 1 elikkä autoveron lasku hylätään.”
— Kari Uotila - SFPEmot
SFP motsatte sig en sänkning av bilskatten i det svåra ekonomiska läget och ansåg att medlen för skattesänkningen borde riktas till åtgärder som har en direkt sysselsättande effekt.
Sammandraget är AI-genererat utifrån 49 anföranden 13.9.2026. Gruppernas ståndpunkter är lästa ur anförandena, inte ur omröstningarna; citaten har kontrollerats ordagrant mot protokollet.
Keskustelu pöydällepanosta päättyi. Asia pantiin pöydälle 13.10.2015 pidettävään täysistuntoon.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin valtiovarainvaliokuntaan.
Yleiskeskustelu päättyi ja asian käsittely keskeytettiin.
Keskustelu päättyi ja asian käsittely keskeytettiin.
Behandlingens skeden
Propositionens väg från remissdebatt till beslut, så som riksdagen har antecknat den.
- 28.9.2015Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Valtiovarainministeriö
- 13.10.2015Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 9.11.2015Valiokunnan mietintö tai lausunto · valtiovarainvaliokunta
- 13.11.2015Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 20.11.2015Toinen käsittely · Täysistunto
- 1.12.2015Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Beslut per lagförslag2
- 1Laki autoverolain muuttamisestaHyväksytty · 1481/2015 · 11.12.2015
- 2Laki ajoneuvoverolain muuttamisestaHyväksytty · 1482/2015 · 11.12.2015
Föreslagen lagtext
Lagförslagen i propositionen så som regeringen lade fram dem. Den slutliga lagen kan avvika från detta efter utskottsbehandlingen.
1.Lag om ändring av bilskattelagen
I enlighet med riksdagens beslut upphävs i bilskattelagen (1482/1994) 9 § 2 mom., sådant det lyder i lag 266/2003, ändras 6 och 7 § samt skattetabell 1 i bilagan, sådana de lyder, 6 § i lagarna 5/2009 och 1316/2011, 7 § i lag 5/2009 och skattetabell 1 i bilagan i lag 1316/2011, samt fogas till lagen en ny 8 a § som följer:
§
6 §
Skatten på en ny personbil och paketbil är ett procenttal enligt skattetabell 1 i bilagan av bilens beskattningsvärde, om inte annat föreskrivs i 8 §. Skattesatsen bestäms utifrån bilens koldioxidutsläpp vid blandad körning, som bestämts i enlighet med kraven i Europeiska unionens lagstiftning vid tidpunkten för beskattningen av bilen eller då den första gången togs i bruk.
Om det inte finns sådana uppgifter om koldioxidutsläppet som uppfyller kraven i 1 mom., bestäms skattesatsen enligt skattetabell 1 utifrån det kalkylerade koldioxidutsläppet för bilen enligt bilens totalmassa och drivkraft. Om kvoten av bilens effekt i uttryckt kilowatt och totalmassa uttryckt i kilogram är 0,15 eller större, ökas det beräknade koldioxidutsläppet genom att det multipliceras med talet 1,5. Mängden koldioxidutsläpp avrundas till hela gram.
Om drivkraften för ett fordon som avses i 1 mom. uteslutande är el ska skatten vara den lägsta skattesatsen enligt skattetabell 1 i bilagan.
7 §
Skatten på en ny buss vars egenmassa är mindre än 1 875 kilogram är 31,7 procent av bussens beskattningsvärde.
Skatten på nya motorcyklar och andra skattepliktiga nya fordon i kategori L bestäms enligt motorns slagvolym eller drivkraft och är följande procenttal av fordonets beskattningsvärde:
Slagvolym Skattesats
högst 130 cm3 9,8
131–255 cm3 12,2
256–355 cm3 15,9
356–505 cm3 19,5
506–755 cm3 22,0
756 cm3 eller mera 24,4
eldrivet fordon i kategori L 9,8
8 a §
Bilskatten för ett fordon som beskattas som begagnat i Finland är det minsta belopp som med beaktande av de omständigheter som avses i 11 c och 11 d § återstår i bilskatt för ett i Finland registrerat fordon som betraktas som likadant.
§
Denna lag träder i kraft den 20 .
På nya fordon för vilka den första dagen för bestämmande av skatten infaller före lagens ikraftträdande tillämpas de bestämmelser som gällde vid ikraftträdandet.
Beskattningen av fordon som införts som begagnade innan denna lag trädde i kraft kan på ansökan rättas så att den stämmer överens med denna lag, om beskattningen verkställts den 1 januari 2012 eller därefter. Ansökan om rättelse av skatten kan göras av den som i egenskap av skattskyldig har betalat skatt på fordonet. Tidsfristen för begäran om rättelse är tre år från ingången av kalenderåret efter det år då skatten bestämdes, dock åtminstone till och med den 31 december 2016.
2.Lag om ändring av fordonsskattelagen
I enlighet med riksdagens beslut ändras i fordonsskattelagen (1281/2003) 58 § 1 mom. och bilagan, sådana de lyder, 58 § 1 mom. i lag 1317/2011 och bilagan i lag 1065/2014, som följer:
§
58 §Användningsförbud
Om skatt eller den del av skatten som förfallit till betalning inte har betalats inom utsatt tid, får fordonet inte användas i trafik (användningsförbud ). Fordonet får inte heller användas i trafik trots att det övergått till en annan ägare eller innehavare än den skattskyldige. Registreringsskyltarna och registreringsintyget för ett fordon som belagts med användningsförbud kan omhändertas av tillsynsmyndigheten. Fordonet får dock med skriftligt tillstånd av polis-, tull- eller gränsbevakningsmyndigheten köras till ett i tillståndet bestämt ställe för förvaring. Användningen av fordonet kan också förhindras, om tilläggsskatt enligt 47 a § ska debiteras för fordonet.
§
Denna lag träder i kraft den 20 .
Skattebeloppet per dag beräknas enligt de bestämmelser som gällde vid lagens ikraftträdande till och med den 31 december 2016.
Propositionens huvudsakliga innehåll (officiellt)
Sammanfattningen och rubriken har tagits fram med AI 2.9.2026. De är inte officiella dokument – kontrollera detaljerna i den ursprungliga propositionen. Propositionens titel och huvudsakliga innehåll kommer från riksdagens officiella svenskspråkiga handling. Rubriken och sammanfattningarna är maskinöversättningar av de finskspråkiga AI-sammanfattningarna. Anföranden och citat visas alltid på originalspråket.