Nya regler för laddnings- och tankningsstationer
Lagstiftning som kompletterar EU-förordningen om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel
I Finland stiftas en ny lag som kompletterar EU-förordningen om laddningsstationer för elfordon och alternativa drivmedel. Traficom ska i fortsättningen övervaka laddnings- och tankningsnätverkets funktion, betalningssätten och pristransparensen.
- Status
- Godkänd med ändringar
- Överlämnad
- 16.5.2024
- Senaste händelse
- 20.6.2024
- Omröstningar
- 0
- Anföranden
- 13
- Stadfäst
- 5.7.2024
- Författning
- 475/2024
- Källa
- eduskunta.fi ↗
Vad som föreslås
Det stiftas en ny lag om infrastruktur för distribution av alternativa drivmedel i trafiken och den tidigare distributionsinfralagen upphävs. Traficom ges tillsynsbehörighet samt rätt till inspektion och information för att se till att kraven i EU-förordningen följs, såsom betalterminaler och hur priser visas, och försummelser kan förenas med vite. Dessutom uppdateras de tekniska hänvisningarna till lagen om laddningspunkter i byggnader och lagen om fordonsupphandling.
Vad det betyder
Operatörer av laddningsstationer för elbilar och vätgastankstationer samt leverantörer av mobilitetstjänster ska följa krav på användarvänlighet, tydlig prissättning och icke-diskriminerande villkor. För konsumenter och yrkestrafiken säkerställer ändringen en möjlighet till engångsladdning med vanliga betalningsmedel, såsom betalkort vid mer effektiva laddningsstationer, utan krav på applikation eller avtal. Lagarna ska träda i kraft så snart som möjligt efter att EU-förordningen började tillämpas den 13 april 2024.
Så röstade riksdagen
Propositionen godkändes utan omröstning – ingen ledamot föreslog att den skulle förkastas eller ändras i plenum.
Debatten i salen
Vad som debatterades och var varje grupp stod, och därunder ledamöternas anföranden ordagrant ur riksdagens protokoll. Anförandena visas på originalspråket.
13 anföranden · 8 talare · 1 debatt
Debattens huvudpunkter
Riksdagen behandlade förslaget om nationell komplettering och tillsyn av EU-förordningen om infrastruktur för alternativa drivmedel. Lagförslaget och förbättringen av laddningsstationernas användarvänlighet och betalningssätt fick brett stöd över partigränserna. I debatten uppstod dock meningsskiljaktigheter om utbyggnadstakten för den tunga trafikens laddningsinfrastruktur, kraven på laddningspunkter i fastigheter och regeringens allmänna klimatpolitik.
- Hur och enligt vilken tidtabell bör laddningsinfrastrukturen för tung trafik utvecklas?
- Är skyldigheterna att installera laddningspunkter i fastigheter rimliga för små föreningar?
- Främjar regeringen utsläppsminskningar och elektrifiering i trafiken i tillräcklig utsträckning?
Sannfinländarna stöder förslaget, där EU-regleringen genomförs på miniminivå utan extra nationella skyldigheter eller kostnader för skattebetalarna.
”Asetusta täydennetään kansallisesti sen verran kuin on välttämätöntä, eli menemme minimitasolle.”
— Lulu Ranne - SDPFör
SDP stöder förslaget och anser det vara viktigt att övergången till hållbara drivkrafter främjas användarorienterat och smidigt.
”Mutta tämä on erinomainen asia, että ministeri on tarttunut näin rivakasti tähän sähköisen liikenteen yleistymistä tukevan asetuksen kansalliseen toimeenpanoon.”
— Pinja Perholehto - CenternFör
Centern anser att lagen är nödvändig men vill säkerställa tillräcklig infrastruktur för tung trafik och rimlighet i kraven på laddningspunkter för föreningar.
”Tämä laki on todellakin tarpeen, erittäin perusteltu.”
— Jouni Ovaska - De GrönaFör
De Gröna anser att förslaget och pristransparensen är bra, även om de kritiserar regeringen för att skära ned på andra stöd för ren trafik.
”Kansallinen toimeenpano on tärkeää, jotta pidetään huolta siitä, että valvonta toimii ja että latausverkoston osalta käytettävyys ja hinnoittelun avoimuus toteutuvat.”
— Tiina Elo Vänsterförbundet stöder förbättringen av distributionsinfrastrukturen och användarvänligheten, men betonar betydelsen av statliga satsningar och en infrastruktur som täcker hela landet.
”No, ajattelin, että tämä esitys on lähtökohdiltaan tietenkin kannatettava ja myös meidän tavoitteiden mukainen.”
— Mai Kivelä
Sammandraget är AI-genererat utifrån 13 anföranden 13.9.2026. Gruppernas ståndpunkter är lästa ur anförandena, inte ur omröstningarna; citaten har kontrollerats ordagrant mot protokollet.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.
Behandlingens skeden
Propositionens väg från remissdebatt till beslut, så som riksdagen har antecknat den.
- 16.5.2024Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
- 21.5.2024Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 7.6.2024Valiokunnan mietintö tai lausunto · liikenne- ja viestintävaliokunta
- 13.6.2024Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 18.6.2024Toinen käsittely · Täysistunto
- 19.6.2024Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Beslut per lagförslag3
- 1Laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuuristaHyväksytty muutettuna · 475/2024 · 5.7.2024
- 2Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä annetun lain 4 ja 9 §:n muuttamisestaHyväksytty · 476/2024 · 5.7.2024
- 3Laki ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista annetun lain 7 ja 8 §:n muuttamisestaHyväksytty · 477/2024 · 5.7.2024
Föreslagen lagtext
Lagförslagen i propositionen så som regeringen lade fram dem. Den slutliga lagen kan avvika från detta efter utskottsbehandlingen.
1.Lag om infrastruktur för distribution av alternativa drivmedel inom transportsektorn
I enlighet med riksdagens beslut föreskrivs:
1 §Lagens syfte
Genom denna lag preciseras och kompletteras Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804 om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel och om upphävande av direktiv 2014/94/EU ( infrastrukturförordningen ) och dess nationella tillämpning.
2 §Visning av drivmedelspriser
Om en i artikel 2.40 i infrastrukturförordningen avsedd ansvarig för en tankningspunkt visar drivmedelspriserna genom att jämföra dem, ska vid jämförelsen iakttas den gemensamma metod som avses i punkt 10.3 i bilaga II till infrastrukturförordningen.
Transport- och kommunikationsverket får meddela närmare föreskrifter om bestämmande och visning av de jämförpriser som avses i 1 mom.
3 §Tillsyn
Transport- och kommunikationsverket utövar tillsyn över att skyldigheterna enligt artiklarna 5.1–5.5, 5.7, 5.8, 5.10 och 5.11, 6.3, 7, 19 och 21 i infrastrukturförordningen och enligt Europeiska unionens rättsakter som meddelats med stöd av dem iakttas.
Transport- och kommunikationsverket utövar tillsyn över att denna lag och de föreskrifter som meddelats med stöd av den iakttas.
4 §Rätt att få information
Transport- och kommunikationsverket har rätt att trots sekretessbestämmelserna på begäran avgiftsfritt få sådan information som är nödvändig för att verket ska kunna utföra sina tillsynsuppgifter enligt denna lag av de aktörer vars skyldigheter fastställs i denna lag eller i Europeiska unionens rättsakter som gäller verksamhet som omfattas av denna lag, eller i föreskrifter som meddelats med stöd av denna lag.
5 §Rätt att utföra inspektioner
Transport- och kommunikationsverket har rätt att få tillträde till ett område eller till en lokal eller ett annat utrymme, om det behövs för tillsynen enligt denna lag, och att där utföra inspektioner och vidta andra åtgärder som tillsynen kräver. Inspektioner får dock inte utföras i utrymmen som används för boende av permanent natur.
Vid inspektioner ska 39 § i förvaltningslagen (434/2003) iakttas.
6 §Vite, hot om tvångsutförande och hot om avbrytande
Transport- och kommunikationsverket får ålägga den som handlar i strid med bestämmelserna i denna lag, Europeiska unionens bestämmelser som gäller verksamhet som avses i denna lag eller föreskrifter som meddelats med stöd av denna lag att rätta till sitt fel eller sin försummelse. Beslutet kan förenas med vite eller med hot om att verksamheten helt eller delvis avbryts, eller att den försummade åtgärden vidtas på den försumliges bekostnad.
7 §Sökande av ändring
Omprövning av ett beslut som Transport- och kommunikationsverket meddelat med stöd av denna lag får begäras. Bestämmelser om begäran om omprövning finns i förvaltningslagen (434/2003). Bestämmelser om sökande av ändring i förvaltningsdomstol finns i lagen om rättegång i förvaltningsärenden (808/2019).
8 §Ikraftträdande
Denna lag träder i kraft den 20 .
Genom denna lag upphävs lagen om distribution av alternativa trafikbränslen (478/2017).
2.Lag om ändring av 4 och 9 § i lagen om utrustande av byggnader med laddningspunkter för elfordon och beredskap för sådana laddningspunkter samt system för automation och styrning
I enlighet med riksdagens beslut ändras i lagen om utrustande av byggnader med laddningspunkter för elfordon och beredskap för sådana laddningspunkter samt system för automation och styrning (733/2020) 4 § 2 mom. och 9 § 1 och 3 mom. som följer:
4 §Förhållande till annan lagstiftning
Bestämmelser om krav på laddningspunkter som är tillgängliga för allmänheten finns i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804 om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel och om upphävande av direktiv 2014/94/EU ( infrastrukturförordningen ).
9 §Krav som gäller laddningspunkter för elfordon och beredskap för sådana laddningspunkter
De laddningspunkter som avses i 5–8 § ska till sina tekniska egenskaper utgöra sådana normala eller snabba laddningspunkter som avses i de tekniska specifikationerna i bilaga II till infrastrukturförordningen.
De laddningspunkter som avses i 5–7 § kan också vara laddningspunkter som är tillgängliga för allmänheten på det sätt som avses i artikel 2.45 i infrastrukturförordningen.
§
Denna lag träder i kraft den 20 .
3.Lag om ändring av 7 och 8 § i lagen om miljö- och energieffektivitetskrav vid upphandling av fordon och trafiktjänster
I enlighet med riksdagens beslut ändras i lagen om miljö- och energieffektivitetskrav vid upphandling av fordon och trafiktjänster (740/2021) 7 § 1 mom. och 8 § 1 mom. som följer:
7 §Krav som gäller lastbilar
Miljövänliga och energieffektiva lastbilar är fordon som under den första och andra upphandlingsperioden använder sådana alternativa drivmedel som definieras i artikel 2.4 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804 om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel och om upphävande av direktiv 2014/94/EU.
8 §Krav som gäller bussar
Miljövänliga och energieffektiva bussar (M3) är bussar i kategori M3 som under den första och andra upphandlingsperioden använder sådana alternativa drivmedel som definieras i artikel 2.4 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804 om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel och om upphävande av direktiv 2014/94/EU.
§
Denna lag träder i kraft den 20 .
Propositionens huvudsakliga innehåll (officiellt)
Sammanfattningen och rubriken har tagits fram med AI 13.9.2026. De är inte officiella dokument – kontrollera detaljerna i den ursprungliga propositionen. Propositionens titel och huvudsakliga innehåll kommer från riksdagens officiella svenskspråkiga handling. Rubriken och sammanfattningarna är maskinöversättningar av de finskspråkiga AI-sammanfattningarna. Anföranden och citat visas alltid på originalspråket.