Lataus- ja tankkauspisteiden sääntelyn uudistaminen
Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta annettua EU:n asetusta täydentäväksi lainsäädännöksi
Suomeen säädetään uusi laki, joka täydentää sähköajoneuvojen latauspisteitä ja vaihtoehtoisia polttoaineita koskevaa EU-asetusta. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom valvoo jatkossa lataus- ja tankkausverkoston toimintaa, maksutapoja ja hintatietojen läpinäkyvyyttä.
- Tila
- Hyväksytty muutettuna
- Vireille
- 16.5.2024
- Viimeisin tapahtuma
- 20.6.2024
- Äänestyksiä
- 0
- Puheenvuoroja
- 13
- Vahvistettu
- 5.7.2024
- Säädös
- 475/2024
- Lähde
- eduskunta.fi ↗
Mitä ehdotetaan
Säädetään uusi laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurista ja kumotaan aiempi jakeluinfralaki. Traficomille annetaan valvontatoimivalta sekä tarkastus- ja tiedonsaantioikeudet EU-asetuksen mukaisten vaatimusten, kuten maksupäätteiden ja hintojen esittämistavan, noudattamiseen, ja laiminlyönteihin voidaan puuttua uhkasakolla. Lisäksi päivitetään tekniset viittaukset rakennusten latauspistelakiin ja ajoneuvohankintalakiin.
Mitä se tarkoittaa
Sähköautojen latauspisteiden ja vetytankkausasemien ylläpitäjien sekä liikkumispalvelujen tarjoajien on noudatettava vaatimuksia helppokäyttöisyydestä, selkeästä hinnoittelusta ja syrjimättömistä ehdoista. Kuluttajille ja ammattiliikenteelle muutos varmistaa mahdollisuuden kertalataukseen yleisillä maksuvälineillä, kuten maksukortilla tehokkaammilla latauspisteillä, ilman pakollista sovellusta tai sopimusta. Lait tulevat voimaan mahdollisimman pian EU-asetuksen soveltamisen alettua 13.4.2024.
Näin eduskunta äänesti
Esitys hyväksyttiin ilman äänestystä – yksikään edustaja ei ehdottanut sen hylkäämistä tai muuttamista täysistunnossa.
Keskustelu salissa
Mistä väiteltiin ja missä kukin ryhmä seisoi, ja sen alla kansanedustajien puheenvuorot sanatarkasti eduskunnan pöytäkirjasta.
13 puheenvuoroa · 8 puhujaa · 1 keskustelu
Keskustelun pääkohdat
Eduskunta käsitteli esitystä vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuuria koskevan EU-asetuksen kansallisesta täydentämisestä ja valvonnasta. Lakiesitystä ja latauspisteiden käyttäjäystävällisyyden sekä maksutapojen parantamista kannatettiin laajasti yli puoluerajojen. Keskustelussa erimielisyyksiä syntyi kuitenkin raskaan liikenteen latausinfran kehittämistahdista, kiinteistöjen latauspistepakoista ja hallituksen yleisestä ilmastopolitiikasta.
- Miten ja millä aikataululla raskaan liikenteen latausinfraa tulisi kehittää?
- Ovatko kiinteistöjen latauspistevelvoitteet kohtuullisia pienille yhdistyksille?
- Edistääkö hallitus riittävästi liikenteen päästövähennyksiä ja sähköistymistä?
- PerussuomalaisetPuolesta
Perussuomalaiset kannattavat esitystä, jossa EU-sääntely toimeenpannaan minimitasolla ilman ylimääräisiä kansallisia velvoitteita tai veronmaksajien kustannuksia.
”Asetusta täydennetään kansallisesti sen verran kuin on välttämätöntä, eli menemme minimitasolle.”
— Lulu Ranne - SDPPuolesta
SDP kannattaa esitystä ja pitää tärkeänä, että siirtymää kestäviin käyttövoimiin edistetään käyttäjälähtöisesti ja sujuvasti.
”Mutta tämä on erinomainen asia, että ministeri on tarttunut näin rivakasti tähän sähköisen liikenteen yleistymistä tukevan asetuksen kansalliseen toimeenpanoon.”
— Pinja Perholehto - KeskustaPuolesta
Keskusta pitää lakia tarpeellisena, mutta haluaa varmistaa riittävän infran raskaalle liikenteelle ja kohtuullisuuden yhdistysten latauspistevaatimuksissa.
”Tämä laki on todellakin tarpeen, erittäin perusteltu.”
— Jouni Ovaska - VihreätPuolesta
Vihreät pitävät esitystä ja hintojen läpinäkyvyyttä hyvänä, vaikka arvostelevat hallitusta muiden puhtaan liikenteen tukien karsimisesta.
”Kansallinen toimeenpano on tärkeää, jotta pidetään huolta siitä, että valvonta toimii ja että latausverkoston osalta käytettävyys ja hinnoittelun avoimuus toteutuvat.”
— Tiina Elo - VasemmistoliittoPuolesta
Vasemmistoliitto tukee jakeluinfran parantamista ja käyttäjäystävällisyyttä, mutta korostaa valtion panostusten ja koko maan kattavan infran merkitystä.
”No, ajattelin, että tämä esitys on lähtökohdiltaan tietenkin kannatettava ja myös meidän tavoitteiden mukainen.”
— Mai Kivelä
Kooste on tuotettu tekoälyllä 13 puheenvuorosta 13.9.2026. Ryhmien kannat on luettu puheista, ei äänestyksistä; sitaatit on tarkistettu pöytäkirjasta sanatarkasti.
Keskustelu päättyi. Asia lähetettiin liikenne- ja viestintävaliokuntaan.
Käsittelyn vaiheet
Esityksen matka lähetekeskustelusta päätökseen eduskunnan kirjaamana.
- 16.5.2024Eduskuntakäsittelyn vireilletulo · Liikenne- ja viestintäministeriö
- 21.5.2024Lähetekeskustelu · Täysistunto
- 7.6.2024Valiokunnan mietintö tai lausunto · liikenne- ja viestintävaliokunta
- 13.6.2024Ensimmäinen käsittely · Täysistunto
- 18.6.2024Toinen käsittely · Täysistunto
- 19.6.2024Eduskunnan vastaus ja kirjelmä
Päätökset lakiehdotuksittain3
- 1Laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuuristaHyväksytty muutettuna · 475/2024 · 5.7.2024
- 2Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä annetun lain 4 ja 9 §:n muuttamisestaHyväksytty · 476/2024 · 5.7.2024
- 3Laki ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista annetun lain 7 ja 8 §:n muuttamisestaHyväksytty · 477/2024 · 5.7.2024
Ehdotettu lakiteksti
Esityksen sisältämät lakiehdotukset sellaisina kuin hallitus ne esitti. Lopullinen laki voi poiketa tästä valiokuntakäsittelyn jälkeen.
1.Laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurista
Eduskunnan päätöksen mukaisesti säädetään:
1 §Lain tarkoitus
Tällä lailla täsmennetään ja täydennetään vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta ja direktiivin 2014/94/EU kumoamisesta annettua Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EU) 2023/1804 (jakeluinfra-asetus) ja sen kansallista soveltamista.
2 §Polttoaineiden hintojen näyttäminen
Jos jakeluinfra-asetuksen 2 artiklan 40 alakohdassa tarkoitettu tankkauspisteen ylläpitäjä näyttää polttoaineiden hintoja niitä vertailemalla, vertailussa tulee noudattaa jakeluinfra-asetuksen liitteen II 10.3 kohdassa tarkoitettua yhteistä menetelmää.
Liikenne- ja viestintävirasto voi antaa tarkempia määräyksiä 1 momentissa tarkoitettujen vertailuhintojen määrittelystä ja näyttämisestä.
3 §Valvonta
Jakeluinfra-asetuksen 5 artiklan 1–5, 7, 8, 10 ja 11 kohdan, 6 artiklan 3 kohdan, 7, 19 ja 21 artiklan sekä niiden nojalla annettujen Euroopan unionin säädösten mukaisten velvoitteiden noudattamista valvoo Liikenne- ja viestintävirasto.
Tämän lain ja sen nojalla annettujen määräysten noudattamista valvoo Liikenne- ja viestintävirasto.
4 §Tiedonsaantioikeus
Liikenne- ja viestintävirastolla on oikeus salassapitosäännösten estämättä saada pyynnöstä tämän lain mukaisten valvontatehtäviensä suorittamiseksi välttämättömät tiedot maksutta niiltä toimijoilta, joiden velvollisuuksista säädetään tässä laissa tai siinä tarkoitettua toimintaa koskevissa Euroopan unionin säädöksissä taikka määrätään tämän lain nojalla annetuissa määräyksissä.
5 §Tarkastusoikeus
Liikenne- ja viestintävirastolla on oikeus päästä alueelle, huoneistoon ja muuhun sellaiseen tilaan, jonne pääsy on tässä laissa tarkoitetun valvonnan kannalta tarpeen, tehdä siellä tarkastuksia ja ryhtyä muihin valvonnan edellyttämiin toimenpiteisiin. Tarkastusta ei kuitenkaan saa toimittaa pysyväisluonteiseen asumiseen käytetyissä tiloissa.
Tarkastuksissa on noudatettava, mitä hallintolain (434/2003) 39 §:ssä säädetään.
6 §Uhkasakko, teettämisuhka ja keskeyttämisuhka
Liikenne- ja viestintävirasto voi velvoittaa sen, joka toimii vastoin tämän lain säännöksiä tai siinä tarkoitettua toimintaa koskevia Euroopan unionin säännöksiä taikka tämän lain nojalla annettuja määräyksiä, korjaamaan virheensä tai laiminlyöntinsä. Päätöksen tehosteeksi voidaan asettaa uhkasakko tai uhka, että toiminta keskeytetään osaksi tai kokonaan taikka että tekemättä jätetty toimenpide teetetään asianomaisen kustannuksella.
7 §Muutoksenhaku
Liikenne- ja viestintäviraston tämän lain nojalla tekemään päätökseen saa vaatia oikaisua. Oikaisuvaatimuksesta säädetään hallintolaissa (434/2003). Muutoksenhausta hallintotuomioistuimeen säädetään oikeudenkäynnistä hallintoasioissa annetussa laissa (808/2019).
8 §Voimaantulo
Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 20 .
Tällä lailla kumotaan liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta annettu laki (478/2017).
2.Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä annetun lain 4 ja 9 §:n muuttamisesta
Eduskunnan päätöksen mukaisesti muutetaan rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä annetun lain (733/2020) 4 §:n 2 momentti ja 9 §:n 1 ja 3 momentti seuraavasti:
4 §Suhde muuhun lainsäädäntöön
Yleisesti saatavilla oleville latauspisteille asetetuista vaatimuksista säädetään vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta ja direktiivin 2014/94/EU kumoamisesta annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2023/1804 ( jakeluinfra-asetus).
9 §Sähköajoneuvojen latauspisteitä ja latauspistevalmiutta koskevat vaatimukset
Edellä 5–8 §:ssä tarkoitettujen latauspisteiden on oltava teknisiltä ominaisuuksiltaan jakeluinfra-asetuksen liitteessä II tarkoitettujen teknisten eritelmien mukaisia normaalitehoisia tai suuritehoisia latauspisteitä.
Edellä 5–7 §:ssä tarkoitetut latauspisteet voivat myös olla jakeluinfra-asetuksen 2 artiklan 45 alakohdassa tarkoitetulla tavalla yleisesti saatavilla olevia latauspisteitä.
§
Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 20 .
3.Laki ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista annetun lain 7 ja 8 §:n muuttamisesta
Eduskunnan päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista annetun lain (740/2021) 7 §:n 1 momentti ja 8 §:n 1 momentti seuraavasti:
7 §Kuorma-autoja koskevat vaatimukset
Ympäristöystävällinen ja energiatehokas kuorma-auto on ensimmäisellä ja toisella hankinta-ajanjaksolla ajoneuvo, joka käyttää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta ja direktiivin 2014/94/EU kumoamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2023/1804 2 artiklan 4 alakohdassa määriteltyä vaihtoehtoista polttoainetta.
8 §Linja-autoja koskevat vaatimukset
Ympäristöystävällinen ja energiatehokas linja-auto (M3) on ensimmäisellä ja toisella hankinta-ajanjaksolla M3-luokan linja-auto, joka käyttää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta ja direktiivin 2014/94/EU kumoamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2023/1804 2 artiklan 4 alakohdassa määriteltyä vaihtoehtoista polttoainetta.
§
Tämä laki tulee voimaan päivänä kuuta 20 .
Esityksen pääasiallinen sisältö (virallinen)
Tiivistelmä ja otsikko on tuotettu tekoälyllä 13.9.2026. Ne eivät ole virallisia asiakirjoja – tarkista yksityiskohdat alkuperäisestä esityksestä.